Abschöpfungsrate des Mini Cooper

Abschöpfungsrate des Mini Cooper

Autos, die am wenigsten abwerten

Neben einem Haus ist ein Auto eine der größten Investitionen, die Sie tätigen werden. Es ist allgemein bekannt, dass in dem Moment, in dem ein neues Auto das Verkaufslos verlässt, es an Wert verliert. Was Sie möglicherweise nicht erkennen, ist, dass Abschreibung die größten Einzelkosten beim Besitz eines Autos ist. Über einen Zeitraum von fünf Jahren machen die Abschreibungen rund 48% der Gesamtbetriebskosten (TCO) Ihres Fahrzeugs aus. Wenn Verbraucher Autos erforschen, ist Abschreibung normalerweise kein Faktor. Dies ist bedauerlich, da die Abschreibung bis zu 20% betragen kann, sobald Sie das Verkaufslos verlassen.

Was ist Abschreibung?

Die Abschreibung eines Autos zu bestimmen ist nicht einfach. Sie müssen nach dem Modell suchen, das Sie in Betracht ziehen. Ermitteln Sie zunächst den Neuwagenpreis für dieses Modell. Als nächstes schauen Sie sich den Preis der gebrauchten Modelle an. Sie müssen auch den Restwert des Gebrauchtfahrzeugs berücksichtigen, um ein genaues Bild seiner Abschreibung zu erhalten. Banken verwenden den durchschnittlichen Wert von 16,5% Abschreibung pro Jahr. Der Restwert wäre das, was der Wagen wert ist, nachdem die Abschreibung abgezogen wurde. Es gibt mehrere Listen, die von Autoführern, Autozeitschriften und Verbraucherberichterstattungsgruppen von Autos veröffentlicht werden, die am wenigsten abwerten.

Honda hat mehr Fahrzeuge in der Nähe der Liste der Automobilführer als jeder andere Autohersteller. Seine konstante Zuverlässigkeit im Laufe der Jahre hat es zu einer gefragten Marke gemacht. Der Civic bietet Käufern viele verschiedene Modelloptionen, darunter vier Coupé-Modelle (DX, EX, EX-L und LX) und sieben Limousinen (Erdgas, Erdgas und Navigation, DX, EX, EX-L, HF und LX). Ein grundlegendes Modell mit einem Aufkleberpreis, der bei $ 15,600 beginnt, erhält Sie ein Vorderrad-fahren Sie Coupé mit manuellem Getriebe, das bei 26 mpg / Stadt und 36 mpg / hwy bewertet wird. Fahrerairbags, Seitenairbags und Seitenairbags erhielten eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung für den Civic. Ein fünfjähriges Civic-Coupé kostet 8.000 US-Dollar. Selbst ein 10 Jahre altes Modell von 2003 wird rund 5.800 Dollar einbringen.

Toyota und Nissan bieten auch mehrere Typenschilder an, die langsam abwerten. Japanische Autohersteller sind seit langem als überlegene Zuverlässigkeit und Qualität gegenüber inländischen Marken angesehen worden, und die jüngsten Rückrufprobleme für Toyota scheinen wenig dazu beigetragen zu haben, den wahrgenommenen Wert japanischer Fahrzeuge in den Köpfen heutiger Autokäufer zu beeinträchtigen.

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In gewisser Weise kann ich nicht glauben, dass ich meinen Dooper gehandelt habe. Minis sind die einzigen Autos, die ich jemals hatte, dass ich für eine Fahrt ausgehen, weil ich kann. Ich hatte letzte Woche ein Mini als ein Ersatzauto und obwohl ein bisschen langsam war immer noch fantastisch zu fahren.

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Ich habe mein altes Auto 38 Jahre lang behalten und bin 4 mal zurückgekommen, was ich dafür neu bezahlt habe.

So kann es am Ende gut werden.

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- der erste Händler bot einen Preis von 16.900 € an, um ihn zu ändern;

- der zweite Händler bot einen Preis von 18.100 € an;

- der dritte Händler bot einen Preis von 18.400 € an, um sich zu ändern;

- der dritte Händler (mein lokaler) entsprach dem Zitat des ersten Händlers, als ich sagte, ich würde dort bestellen.

2016 MINI Cooper True Kosten zu besitzen

True Cost to Own ® (TCO ®) von Edmunds.com sind urheberrechtlich geschützte Daten, mit deren Hilfe Sie die Gesamtkosten für den Kauf und den Besitz eines Fahrzeugs für fünf Jahre abschätzen können - einschließlich einiger Artikel, die Sie möglicherweise nicht berücksichtigt haben. Ein Vorteil der Verwendung unseres TCO ® -Werkzeugs besteht darin, dass Sie die Fünf-Jahres-Summen für verschiedene Fahrzeuge leicht vergleichen und eine fundierte Entscheidung treffen können.

Die Bestandteile von TCO ® sind Abschreibung, Finanzierungszinsen, Steuern und Gebühren, Versicherungsprämien, Treibstoff, Wartung, Reparaturen und jegliche Bundessteuergutschrift, die verfügbar sein könnte. Um bestimmte kilometerabhängige Kosten abschätzen zu können, gehen wir davon aus, dass Fahrzeuge 15.000 Meilen pro Jahr gefahren werden. Für ein Gebrauchtfahrzeug berechnen wir die Jahre, in denen das Fahrzeug gefahren wurde, anhand der nominalen Differenz zwischen dem aktuellen Kalenderjahr und dem Modelljahr des Fahrzeugs und gehen davon aus, dass es in jedem dieser Jahre 15.000 Meilen gefahren ist.

Beachten Sie, dass TCO ® ein Vergleichswerkzeug ist, kein vorausschauendes Werkzeug - Ihre tatsächlichen Fünfjahreskosten für den Besitz eines bestimmten Fahrzeugs variieren abhängig von Ihren persönlichen Umständen, wie Ihrer Fahrgeschichte und der Anzahl der von Ihnen gefahrenen Meilen.

Wie berechnen wir True Cost to Own ®

Die True Cost to Own®-Berechnungen verwenden die folgenden Annahmen:

Eigentumskosten werden für einen Fünfjahreszeitraum geschätzt

Sie werden 15.000 Meilen pro Jahr fahren

Sie finanzieren das Fahrzeug mit klassischen Finanzierungen, nicht mit Leasingfinanzierungen

Sie haben eine überdurchschnittliche Bonität zur Ermittlung Ihres Finanzierungssatzes

Sie zahlen eine Anzahlung von 10% auf das Fahrzeug beim Kauf

Ihre Darlehenslaufzeit beträgt 60 Monate

Mit proprietären Formeln berechnen wir die Fünf-Jahres-Kosten für die sieben TCO ® -Kostenarten (Abschreibung, Versicherung, Finanzierung, Steuern) Gebühren, Kraftstoff, Wartung und Reparaturen). Wir berücksichtigen auch alle anwendbaren Bundessteuergutschriften.

Erklärung der True Cost to Own ® Bedingungen

Bei Neufahrzeugen ist der angezeigte Gesamtbarpreis der True Market Value®-Preis (TMV®) des Fahrzeugs zuzüglich der normalerweise ausgestatteten Optionen, der Zielgebühr, der Grundsteuer und der von Ihrem Staat veranschlagten Gebühren sowie gegebenenfalls der Gasfressersteuer; weniger allgemein verfügbare Barabzüge von Hersteller zu Kunde. (Wir berücksichtigen jedoch keine anderen Arten von Cash-Rabatten oder Incentives aufgrund der Variabilität dieser Angebote und ihrer Anspruchsvoraussetzungen.) Bei Gebrauchtfahrzeugen ist der angezeigte Gesamt-Cash-Preis die Summe des TMV ® -Preises des Privatkunden in " Clean "Zustand plus typisch ausgestattete Optionen und Grundsteuer und Gebühren von Ihrem Staat beurteilt.

Dies ist der Betrag, um den der Wert eines Fahrzeugs von seinem Kaufpreis auf seinen geschätzten Wiederverkaufswert zurückgeht. Der verwendete Kaufpreis ist der Gesamtbarpreis des Fahrzeugs, abzüglich etwaiger Steuern und Gebühren, die in diesem Betrag enthalten sind. Wir schätzen den Wiederverkaufswert unter der Annahme, dass das Fahrzeug in einem "sauberen" Zustand ist, werden 15.000 Meilen pro Jahr gefahren und werden an eine private Partei verkauft.

Dies ist die geschätzte durchschnittliche jährliche Versicherungsprämie in Ihrem Staat. Die Prämie wurde auf der Grundlage jährlicher Prämiendaten für definierte Fahrerprofile und -deckungen (Haftpflicht, Vollkasko und Kollision) von einem großen nationalen Versicherer ermittelt. Diese Informationen beziehen sich zwar auf Fahrzeugmarke, Modell, Modelljahr und Aufbautyp, Ihre persönlichen Daten werden jedoch nicht berücksichtigt und können die von einem Versicherer angegebene tatsächliche Prämie stark verändern. Zu den Faktoren, die Ihre Rate beeinflussen, gehören Ihr Alter, Familienstand, Kredithistorie, Fahrbericht und die Adresse Ihres Fahrzeugs.

Dies ist der Zinsaufwand für ein Darlehen in Höhe des Gesamtbarpreises unter der Annahme einer Anzahlung von 10% und einer Darlehenslaufzeit von 60 Monaten. Der verwendete Zinssatz ist der vorherrschende Zinssatz, den Banken und andere direkte Kreditgeber in der Automobilbranche derzeit in Ihrer Region für Verbraucher berechnen, die überdurchschnittliche Kredit-Scores aufweisen.

Hinweis: Auch wenn Sie Ihr Fahrzeug nicht finanzieren, ist die Einbeziehung von Finanzierungskosten bei der Ermittlung von True Cost to Own ® immer noch angemessen, da sie die geschätzten "Opportunitätskosten" (dh den Betrag, den Sie verdienen) widerspiegelt, wenn Sie den Kaufpreis investieren anstatt es zu benutzen, um das Fahrzeug zu kaufen.

Dies umfasst die Grundumsatz- (oder -nutzungs-) Steuern, Lizenz- und Registrierungsgebühren in Ihrem Bundesstaat und gegebenenfalls die Gasfressersteuer. Diese Steuern und Gebühren basieren häufig auf einem Prozentsatz des Kaufpreises und verringern sich im Allgemeinen, wenn das Fahrzeug altert und seinen Wert verliert.

Hinweis: Der von uns verwendete Umsatzsteuersatz umfasst die in diesem Staat bewerteten durchschnittlichen lokalen und regionalen Steuern.

Diese Kosten basieren auf den überarbeiteten EPA-Meilenwerten, unter der Annahme, dass der Verbrauch aus 45% Autobahn und 55% Stadtverkehr besteht und dass das Fahrzeug mit dem Getriebe ausgestattet ist, das für dieses Fahrzeug Standardausrüstung ist. Die Kostenschätzungen basieren auf dem aktuellen einjährigen gleitenden Durchschnitt der Selbstbedienungs-Preise in Ihrem Bundesstaat, wobei für Fahrzeuge, deren Hersteller regelmäßige Lieferungen benötigen, bleifreies Normalbenzin verwendet wird; bleifreies Superbenzin für Fahrzeuge, deren Hersteller Premium empfehlen oder verlangen; oder Dieselkraftstoff für Dieselfahrzeuge.

Dies ist der geschätzte Aufwand der beiden Wartungsarten: geplant und ungeplant. Geplante Wartung ist die Leistung von werkseitig empfohlenen Artikeln in regelmäßigen Kilometer- und / oder Kalenderintervallen. Außerplanmäßige Wartung umfasst die Radausrichtung und den Austausch von Teilen wie Batterie, Bremsen, Scheinwerfern, Schläuchen, Abgassystemteilen, Rücklicht- / Blinkerbirnen, Reifen und Wischerblättern / -einsätzen. Geschätzte Reifenwechselkosten werden von The Tire Rack, Inc. an Edmunds.com geliefert.

Dies sind die geschätzten Kosten für Reparaturen, die in den fünf Jahren ab dem Kaufdatum nicht von den Garantien des Fahrzeugherstellers abgedeckt sind, unter der Annahme, dass jährlich 15.000 Meilen gefahren werden. Wir schätzen diesen Aufwand auf Basis der Kosten einer typischen "Null-Selbstbehalt" -Gewährleistung für das Fahrzeug, abzüglich der geschätzten Höhe dieser Kosten, die sich aus den Gemeinkosten und dem Gewinn des Garantieanbieters zusammensetzt.

Dies ist die Steuergutschrift, die im Energy Policy Act von 2005 vorgesehen ist. Eine Steuergutschrift wird direkt vom Gesamtbetrag der Bundessteuer abgezogen, die Sie schulden. Die Steuergutschrift gilt für Fahrzeuge mit Elektroantrieb.

Das Guthaben gilt nur für den Erstkäufer eines neuen, qualifizierenden Fahrzeugs und unterliegt bestimmten "Ausstiegsregeln", die wir bei der Berechnung von TCO® berücksichtigen. Wenn ein qualifizierendes Fahrzeug an einen Verbraucher vermietet wird, kann die Leasinggesellschaft den Kredit beanspruchen.

2016 MINI Cooper Paceman Grundpreis

Wie wichtig ist die Fahrzeugleistung beim Einkauf für ein Auto?

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Incentive-Kombinationen Die Verfügbarkeit kann durch regionale oder Flottenregeln und andere Faktoren eingeschränkt sein. Incentive- und Rabattinformationen auf dieser Seite sind zuverlässig, aber nicht garantiert. Finanzangebote (APR) stehen qualifizierten Käufern vorbehaltlich der Kreditgenehmigung zur Verfügung. Nicht alle Käufer werden sich qualifizieren. Weitere Programmdetails erhalten Sie von Ihrem Händler. Wenden Sie sich an Ihren autorisierten Händler, um die aktuellste Liste der verfügbaren Rabatte und Incentives zu erhalten.

Die Abschreibung ist eine Schätzung der Wertminderung, die durch den Besitz und den Betrieb eines Fahrzeugs über einen bestimmten Zeitraum entsteht. Die Abschreibungskosten werden unter Verwendung einer Kombination von Datenquellen und Annahmen berechnet, einschließlich des Werts des Fahrzeugs, der Kilometerleistung des Fahrzeugs und des Gesamtzustands des Fahrzeugs.

Gebühren und Steuern sind eine Schätzung der Kosten, die Ihnen für den Betrieb des Fahrzeugs über einen bestimmten Zeitraum entstehen. Gebühren und Steuern werden von staatlichen und lokalen Behörden und Regierungsbehörden wie der DMV erhoben und beinhalten die Kosten für die Registrierung, die Eigentumsgebühren und die staatlichen Verkaufssteuern.

Finanzierung ist eine Schätzung dessen, was es kostet, Geld zu leihen, um ein Fahrzeug zu kaufen. Die Finanzierungskosten werden unter Verwendung verschiedener Datenquellen von mehreren Kreditinstituten berechnet, einschließlich Standardanzahlungsbeträgen, Darlehenskonditionen und aktuellen Zinssätzen.

Versicherungskosten sind eine Schätzung dessen, was es kostet, das Fahrzeug über einen bestimmten Zeitraum zu versichern. Die Versicherungskosten variieren stark auf der Grundlage der Fahrdaten des Eigentümers und der Deckungssumme. Daher schätzen wir die Kosten anhand von Annahmen über den Fahrer und den Deckungsbetrag. Die Kosten werden auf der Grundlage von Daten aus mehreren Quellen der Versicherungsindustrie geschätzt.

Die Kraftstoffkosten sind eine Schätzung dessen, was Sie an der Gaspumpe für das Fahrzeug über einen bestimmten Zeitraum kosten werden. Die Kraftstoffkosten werden unter Verwendung der geschätzten Meilenzahlen der US-Umweltschutzbehörde (wenn verfügbar) für Autobahn- und Stadtfahrten berechnet und dann basierend auf dem geschätzten Prozentsatz der Kilometerleistung für diese zwei Fahrzeugtypen angepasst. Die geschätzten gefahrenen Kilometer pro Jahr, die Art des Treibstoffs, die das Fahrzeug benötigt, und die aktuellen Gaspreise sind in den geschätzten Treibstoffkosten berücksichtigt.

Wartungskosten sind eine Schätzung dessen, was es kostet, das Fahrzeug über einen bestimmten Zeitraum zu warten. Die Wartungskosten können stark variieren, je nachdem, welches Fahrzeug Sie besitzen und wie Sie es fahren. Die geschätzten Wartungskosten basieren jedoch auf drei wichtigen Datenpunkten, die wir aus der Industrie erhalten: Unfallhäufigkeit, Arbeitskosten und Teilepreise.

Opportunitätskosten sind eine Schätzung der Zinsen, die verdient werden könnten, wenn die Mittel nicht für den Besitz und Betrieb des Fahrzeugs ausgegeben worden wären. Die Opportunitätskosten werden unter Verwendung anderer Datenfelder für die Summe der Kosten für eigene Zwecke berechnet, und die berechneten Zinsen basieren auf den aktuellen Zinssätzen, die von national anerkannten Finanzinstituten geliefert werden.

Reparaturkosten sind eine Schätzung dessen, was es kostet, das Fahrzeug über einen längeren Zeitraum zu reparieren. Die Reparaturkosten werden anhand des nationalen Durchschnitts geschätzt, den die Verbraucher bezahlen müssen, um das Fahrzeug in betriebsfähigem Zustand zu halten (bitte beachten Sie, dass die Reparaturkosten diese Kosten nicht beinhalten, da die Wartungskosten separat gemessen werden). Die Schätzung basiert auf einem verlängerbaren Servicevertrag mit einem Selbstbehalt von $ 0, der für Reparaturen für 5 Jahre oder mindestens 75.000 Meilen bezahlt wird. Die angegebenen Zahlen sind Durchschnittswerte von national verfügbaren Servicevertragsanbietern und werden angepasst, um die Gewinnspanne aus der Berechnung zu eliminieren.

Vergleich: die besten Abschreibungswagen

Ich hoffe, die Mandarine im Finanzministerium lesen das nicht. Bei Autocar ist absolut kein Wunsch, die Spötter auf die derzeitige langsame Senkung der Treibstoffpreise zu bringen oder noch höhere CO2-Steuern zu fördern.

Aber die Wahrheit ist, dass keiner von ihnen halb so wichtig ist wie der finanzielle Gegner, der den Autofahrer so lange verfolgt hat, wie sich irgendjemand erinnern will: die Abwertung des dunklen Lords.

Die Abschreibung bleibt die größte Einzelausgabe, die die meisten Fahrer zu tragen haben. In diesen Tagen, wenn Sie mehr als die Hälfte des ursprünglichen Wertes Ihres neuen Autos zum Trade-in-Zeit nach einer typischen Besitzzeit von drei Jahren und 30-tausend-tausend Meilen erhalten haben, haben Sie ein Ergebnis.

Wenn Sie nicht vorsichtig sind, werden Sie mehr wie 35 Prozent davon bekommen. Wenn Sie ein privater Eigentümer sind, ist das Ihr Kreuz. Für andere ist es der größte Einzelfaktor für die monatliche Ratenzahlung.

Wie nahezu drei Viertel des Wertes eines Jeep Cherokee oder eines MG 6 verschwinden können, wenn das Auto nur noch ein Viertel seiner Betriebslebensdauer zurücklegt, ist nicht nachvollziehbar. Aber laut den Leuten, die die Restwertprognosen liefern, die Sie im Autocar-Straßentest jede Woche lesen, kann es.

Der große Betrug, der in jedem Ausstellungsraum des Landes begangen wird, besteht darin, dass die Autohersteller bei der Werbung für den Listenpreis eines neuen Autos anstelle der voraussichtlichen Kosten des Eigentums so vielen von uns einen schlechten Dienst erweisen.

Um clever zu kaufen, zahlt es sich oft aus, mehr im Voraus auszugeben - und manchmal, um die Arten von Autos zu berücksichtigen, die wir routinemäßig in unseren Top-5-Charts nicht so hoch empfehlen.

In einigen Fällen, wenn Sie gerade lesen, tun die Autos, die Sie zurückzahlen einfach nicht genug, um den Deal zu gewinnen. Aber es gibt immer Schmuckstücke zu entdecken - Autos sind so angenehm zu fahren und zu benutzen, wie sie für den Geldbeutel einfach sind. Und wir sind dabei, ein paar ins Licht zu sehen und einige Missverständnisse zu begraben.

Wo wir unsere Abschreibungsinformationen erhalten

Die Restwertzahlen in dieser Funktion, unsere Langzeittestberichte und unser wöchentlicher Straßentest werden von CDL Vehicle Information Services geliefert, dem führenden britischen Anbieter von Schnellreferenzversicherungen und Finanzdaten.

Wenn Sie jemals MyCarCheck oder MyTextCheck verwendet haben, um den Wert eines Gebrauchtwagens abzufragen, bevor Sie ein Angebot abgeben, haben Sie auf dieselbe Datenbank geklickt. Das Unternehmen verkauft seine Zahlen an Unternehmen wie Comparethemarket, Halfords, Swiftcover und Tesco Bank.

CDLs automatisiertes Bewertungssystem, VIP DATA, wird von realen Gebrauchtwagenverkäufen beeinflusst, bietet eine Million Gebrauchtwagenbewertungen pro Monat und wird von Schätzungsexperten verwaltet und moderiert.

Executive GT - Porsche Panamera Diesel gegen Mercedes-Benz CLS350 Bluetec

Vielleicht haben Sie sich kürzlich einen Porsche Macan angesehen. Sollte sein, streng - seit Weissachs Performance-SUV handelt es sich um das meistgesuchte Neuwagen des Jahres 2014.

Die Auswahl eines gefragten Modells von einer Blue-Chip-Marke ist ein sicherer Weg, um Abschreibungen zu vermeiden. Allerdings haben wir dieses Jahr schon einige Male über dieses Auto geschrieben - und zwischen Ihnen und mir werden Sie ein oder zwei Mal mehr über den Macan lesen, bevor das Jahr aus ist. Der erhaltene Wert scheint irgendwie am wenigsten bemerkenswert zu sein.

Und der Macan ist derzeit nicht der einzige Porsche im Block, der einem intelligenten Investor eine relative Belohnung geben wird. Große Limousinen sind normalerweise nicht großartig, wenn sie ihre ersten Besitzer zurückzahlen, aber kaufen Sie einen Panamera Diesel heute und es wird einen größeren Anteil seines ursprünglichen Preises in drei Jahren wert sein als ein Sieben-Geschwindigkeitenhandbuch 911 Carrera S.

Ein gleichwertiger Mercedes-Benz CLS-Viertürer, der auch in diesem Jahr neu aufgelegt wurde, zahlt Ihnen acht Prozent weniger zurück. Obwohl der Porsche £ 12.000 teurer ist als der Showroom, kostet ein Besitz für drei Jahre tatsächlich nur £ 2.000 mehr.

Wir haben den aktuellen Panamera und CLS seit ihrer Markteinführung vor einem halben Jahrzehnt sehr eng eingestuft, beides als solide Vier-Sterne-Wetten. Vor dem Hintergrund dieser Marktrealität - und einem aufschlussreichen Back-to-Back-Fahren - kann man die dynamische Überlegenheit des Porsche nicht leugnen.

Auf Kabinenplatz, Materialqualität und Umgebungsreichtum ist das Paar sehr gleichmäßig abgestimmt. Kopfraum und Beinfreiheit auf den Rücksitzen sind fast identisch - genug für zwei Erwachsene, aber keinen Platz für ein Drittel.

Das Cockpit des Mercedes hat einen Hauch von Luxus der alten Welt. Der Porsche ist weniger kunstvoll, moderner und funktioneller, aber nicht weniger dick gepolstert oder solide im Griff. Beides sind zutiefst angenehme Orte, um sich eine lange Reise zu gönnen.

Der Merc ist die leichtere, entspanntere Limousine, mit leichteren Steuergewichten, sanfteren Pedalantworten und einer leiseren Fahrt. Aber diese Fahrt - auf Standardstahlfedern und selektiven Dämpfern mindestens - könnte bequemer sein.

Es gibt eine leichte Abruptheit bei der vertikalen Körperbeherrschung, die gerade scharf genug ist, um dich manchmal in deinem Sitz zu drängen. Das Auto hat auch keine unempfindliche Langsamfahrt.

Bei höheren Geschwindigkeiten macht der CLS einen guten Job, um mitzugleiten, während Sie genügend Feedback und Leistung erhalten, um Ihr Interesse aufrecht zu erhalten. Aber der Panamera schlägt dieses Gleichgewicht besser.

Obwohl der Porsche stärker fährt, macht die bessere Dämpfung die Fahrt komfortabler und hält gleichzeitig die Körperbewegung besser in Schach. Für diese Übung hatten wir ein Paar Testwagen, der CLS auf seinen Standard-Stahlfedern, der Porsche auf der optionalen höhenverstellbaren Luftfederung.

Es gibt mehr Straßenlärm im Panamera, den man oft durch pneumatische Kugeln bekommt, aber nicht viel. Die Lenkung des Porsche ist viel schwerer als die der CLS, aber prägnanter und viel gefühlvoller, und die Panamera-Kurven sind flacher als der Benz, sie entwickeln mehr Grip und haben das bessere Kurvengleichgewicht.

Dann ist da noch der Powertrain des Porsche, der auf allen wichtigen Straßen die seines Rivalen übertrifft. Die diesjährige Überarbeitung des Panamera gab ihm den starken Twin-Turbodiesel, der dem Original so deutlich fehlte. Sie können den Unterschied zwischen diesen zwei Autos auf der direkten Beschleunigung im Gang spüren, aber der Antrieb des Porsche ist der raffiniertere und reaktionsfähigere sowie der stärkere.

Der CLS bringt mühelos 40 mpg, während der Panamera nur 37 mpg. Ehrlich gesagt, es wäre ein kleiner Preis zu zahlen.

Die große Verwundbarkeit des Porsche bleibt offensichtlich: Es ist ein peinlich aussehendes Auto - aus einigen Winkeln schlicht hässlich - und der Diesel hat keine übergroßen Felgen, verlängerte Schweller oder Spoiler, um seine Tollpatschigkeit zu verbergen. Obwohl der CLS nicht halb so hübsch ist wie Mercs Original, hat er den Wettbewerb auf der Vorderseite festgenäht.

Aber nicht insgesamt. Wenn Sie nach einer eleganten Luxuslimousine suchen, die ebenso lohnend zu fahren ist wie zum Wiederverkaufszeitpunkt, dann suchen Sie nicht weiter als den Panamera Diesel. Halten Sie es für vier Jahre statt drei und es wird sogar anfangen, Geld zurück in Ihre Tasche im Vergleich zu den CLS - sowie fast jeder andere rivalisierende Exec, die wir erwähnen könnten.

Mercedes-Benz CLS350 AMG Linie Premium Plus

Kompakte Crossover - Dacia Duster gegen Nissan Juke

Rund 30.000 Briten kaufen jährlich den Nissan Juke. Können sich so viele Menschen irren? Vielleicht nicht, wenn sie in diesem extravaganten SUV alles bekommen, was sie wollen.

Nur sehr wenige Juke-Käufer dürften von ihrem neuen Auto viel mehr praktische Anwendbarkeit erwarten. Was sie erwarten, es fällt mir auf, ist etwas Frisches und Anderes. Wenn du einen Juke magst, wirst du einen haben - einfach so.

Aber würdest du immer noch Lust haben, wenn ich daneben eine stattliche Alternative stelle, die eine praktischere Kabine, vergleichbare Leistung und Wirtschaftlichkeit und dreieinhalb grand im Handschuhfach hat?

Genau das bietet der Dacia Duster. Ja, es ist billig zu kaufen. Wichtiger, es ist billig zu besitzen. Und obwohl es einfach ist, ist es leicht gut genug, um selbst neben den teureren Hochhaus-Schrägheckwagen zu bestehen.

Dacias Verkaufsphilosophie steht hinter den felsenfesten Rücklagen des Autos. In der Regel werden schwerabwertende Autos mit großen Rabatten verkauft. Je schlechter die Abwertung mit jeder Modellgeneration, desto größer muss der Rabatt sein, um den Deal zu besiegeln - und so wird die Spirale tiefer.

Dacia macht keine Rabatte oder Händleraktien oder "September Special" -Reduzierungen. Deshalb kann ein Duster drei Jahre, nachdem Sie es neu gekauft haben, Sie so wenig wie £ 4000 Abschreibung kosten. Ich schätze, dass Sie den Wert eines BMW X5 in dem Moment, in dem Sie die Registrierungsdokumente unterzeichnen, noch mehr abwischen.

Wertvolle Motorisierung dieser Bestellung kommt nicht mit Sitzheizung, DAB-Radio oder induktivem Laden für Ihr Smartphone. Es muss nicht. Er kann es sich leisten, ein wenig Austerität aufzuerlegen - und der Duster tut dies ohne Scham. Das Auto hat manuelle Türschlösser, eine Heizung aber keine Klimaanlage und eine feste Lenksäule, während man für ein Radio extra bezahlen muss.

Es ist ein deutlich weniger mechanisch veredeltes Auto als der Juke, aber auch spärlicher ausgestattet, was bedeutet, dass der Motor auf der Autobahn nicht nur lauter, sondern auch gröber und deutlich zivilisierter ist.

Nachdem ich all das gesagt habe, bevorzuge ich die Art und Weise, wie der Duster zu den etwas steifbeinigen, überdramatisierten Manieren des Nissan reitet und lenkt. Der Juke ist auf einer Mission, dich davon zu überzeugen, dass es Spaß macht. Es gibt Turbo-Flattern vom 1,2-Liter-Motor, eine Ladedruckanzeige, ein Sport-Modus, der dem Lenkrad Gewicht und Schärfe zum Gaspedal hinzufügt, und immer eine aufrechte Körperbeherrschung und eine nagende Festigkeit gegenüber der Fahrt.

Der Duster countert mit einem weicheren, einfacheren, breiteren Chassis-Tuning, einem ehrlichen und natürlichen Lenkgefühl und etwas weniger (aber keiner großen Kürze) direktionaler Reaktionsfähigkeit und uneingeschränktem Grip.

Sie könnten einen Familienurlaub im Duster machen, so ist das Volumen der Hütte. Im krassen Gegensatz dazu kann ein Erwachsener in voller Größe nicht einmal auf dem Rücken des Juke sitzen, ohne den Kopf auf den Dachhimmel zu legen. Viele normale Superminis bieten mehr Platz als der Nissan, obwohl nicht die bequemere Fahrhöhe, die ich gewähre.

Keines davon wird jemandem sehr wichtig sein, der sich einfach einen Juke vorstellt, der selbst eine ziemlich ordentliche Geste des zurückbehaltenen Wertes ist. Persönlich würde ich die Benutzerfreundlichkeit, die Bequemlichkeit, die Manieren und das Geld im Handschuhfach nehmen. Aber ich würde ein bisschen davon im Radio ausgeben. Sie brauchen einen längeren Weg, um den Motor zu übertönen.

Nissan Juke 1.2 DIG-T Acenta

Preis £ 15,320; 0-62mph 10,8 Sekunden; Höchstgeschwindigkeit 111 mph; Wirtschaft 50,4 mpg; CO2 12 g / km; Leergewicht 1236 kg; Motor 4 Zylinder, 1197cc, Turbo, Benzin; Leistung 113 PS bei 4500 U / min; Drehmoment 140 Pfund ft bei 2000 U / min; Getriebe 6-Gang-Handbuch

Fahrerwagen - Mini Paceman Cooper S gegen Toyota GT86 Giallo Edition

Sie sollten keine selbstnivellierenden Scheinwerfer an Autos wie dem Mini Paceman passen. Fahren Sie im Dunkeln auf einer unbeleuchteten Straße mit eingeschaltetem Abblendlicht und Sie werden bald verstehen, warum.

Der Paceman hat ein Problem mit der Körperhaltung. Es ist nicht das am schlimmsten betroffene Beispiel seiner Rasse, aber weil es ziemlich kurz ist und steif gefedert ist, hat es die unmissverständliche Neigung, leicht zu schwanken, indem es Gewicht zwischen den Vorder- und Hinterrädern mischt.

Dadurch werden die Scheinwerfer automatisch eingestellt, um das Abblendlichtniveau zu halten. Aber sie können sich nicht schnell oder fein genug einstellen. Das Ergebnis ist, dass sie oft die Wirkung der Körperbewegung verstärken, anstatt sie aufzuheben und dadurch Ihre Wahrnehmung der Ursache zu verschlimmern.

Nur eine Laune von vielen, die das moderne Leben in einem schnellen Mini ausmachen. Es ist eine geschäftige, ausgelassene Art von Leben, aber zum Teil eine lobenswerte, weil Minis eine beneidenswerte Fähigkeit haben, der Abschreibung zu widerstehen. Jedes Beispiel sollte 45 Prozent des gehaltenen Wertes über einen typischen Drei-Jahres-Besitz übertreffen, und einige noch besser, der Paceman Cooper S ist einer von ihnen.

Toyotas jüngst überarbeiteter GT86 in limitierter Auflage von Giallo ist in drei Jahren um acht Prozent schlechter und auf 36.000 Meilen, und weil es teurer ist, es trotzdem zu kaufen, wird erwartet, dass es mehr als 15.000 £ an Abschreibungen abgibt, während der Mini weniger als £ 12k. Und £ 1000 pro Jahr kauft Sie viel Wochenende bleifrei.

Hier stoßen wir jedoch auf den Unterschied zwischen den Begriffen "Kosten" und "Wert". Drei Jahre in einem GT86 können sehr viel mehr kosten als die gleiche Zeit in einem Paceman, aber ich würde jedem aus der Ferne fahrenden Fahrer trotzen, den höheren Leistungswert im Toyota nicht zu erkennen, da er von einer Fahrt so viel mehr abgeleitet ist Natürlich agil und unterhaltsam, dass Sie einfach nie glauben würden, dass diese Autos Rivalen sein könnten.

Jeder dynamische Eindruck, den der Paceman so verzweifelt zu beschwören versucht, erzeugt der GT86 mühelos - und zu einer viel überzeugenderen Wirkung. Einer ist ein echter Sportwagen, könnte man argumentieren, der andere ist ein gussied-Hatchback. Natürlich bieten sie verschiedene Dinge an. Aber wenn Sie blind ausgehen, um das erste £ 25k viersitzige Sportcoupé zu kaufen, das Sie gefunden haben, könnten Sie mit entweder enden.

Der GT86 ist eigentlich eine weichere Fahrt und viel weniger anspruchsvoll zu fahren als der Mini, weil seine sportlichen Qualifikationen (niedriger Schwerpunkt, gute Gewichtsverteilung, Hinterradantrieb) tiefer als die Paceman (schnelle Zahnstange, fest, kurze Federn, griffige Reifen und viel Turbo-Drehmoment).

In einer geraden Linie ist der Mini wahrscheinlich schneller, aber im Kampf mit der Stoßstange, der gebrochenen Traktion, der Körperdurchbiegung und der Bremsungsinstabilität, die er dir auf einer B-Straße zuwirft, würde es mit dem Toyota ziemlich physisch voll machen Aufgabe.

In der Zwischenzeit ist der GT86 Ballet balance und Kommunikation, linear in seinen Antworten, taktile und immersive durch die Ecken. Es bleibt ein Sportwagen von wirklich seltener Integrität und Qualität, der weniger darum besorgt ist, Sie zu blenden, wie schnell Sie gehen, als wie Sie schnell gehen.

Ja, in den kalten Tagen des Tages, nach unseren Experten, kostet der Toyota £ 3000 mehr für drei Jahre für diese Erfahrung - und es ist nicht so nützlich wie der Mini, entweder. Aber das sind immer noch nur £ 20 pro Woche. Kannst du nicht sehen, wie du aus einem perfekt fahrenden Sportwagen mit Hinterradantrieb über einen schnellen, aber fehlerhaften Vorderradfahrer so viel Vergnügen bekommst? Dann brauchst du eine bessere Vorstellungskraft.

Mini Paceman Cooper S Chilli Packung

Preis £ 24,75; 0-62mph 7,4 Sekunden; Höchstgeschwindigkeit 137mph; Wirtschaft 47,1 mpg; CO2 13 g / km; Leergewicht 1380 kg; Motor 4 Zylinder, 1598 ccm, Turbo, Benzin; Leistung 187 PS bei 5500 U / min; Drehmoment 192lb ft bei 1700 U / min; Getriebe 6-Gang-Handbuch

Toyota GT86 Giallo Ausgabe

Premium-Hecktürmodell - Lexus CT200h gegen BMW 120d M Sport Auto

Der Aufstieg von Premium-Marken wie Lexus in das Gebiet der traditionellen Massenmarkt-Marken wie Vauxhall in den letzten Jahrzehnten hat sich nicht auf enge Shutlines, Slush-geformten Kunststoffen oder Hinterradantrieb gegründet. In erster Linie wurde auf Wert gegründet.

Der CT200h gibt hier über drei Jahre fast £ 2000 weniger ab als ein vergleichbarer Vauxhall Astra, obwohl der Listenpreis des Vauxhall £ 3000 billiger ist.

Insbesondere Lexus hat einen beneidenswerten Ruf für niedrige Betriebskosten, nicht zuletzt, weil seine Hybrid-Antriebsstränge Flottenfahrern so lange Geld für Firmenwagensteuer sparen. Deshalb waren wir überrascht, den CT200h F Sport gegen einen gleichwertigen BMW 120d M Sport antreten zu lassen. Laut unseren Quellen liegt der Unterschied zwischen ihnen bei weniger als einem Prozent.

Günstigere Versionen des CT sind besser gegen den Rückgang, aber mit den höheren Versionen stehen Sie nur £ 1000 mehr über drei Jahre zurückgezahlt als mit einem äquivalenten BMW.

Wenn ich eines mit meinem eigenen Geld kaufen würde, wäre das nicht genug. Wäre mir nicht nahe genug, um mich für das seltsame, eindimensionale Fahrerlebnis zu entschädigen, das dieser Lexus seinem Besitzer aufzwingt.

Sie müssen nicht sehr weit blicken oder eine große Entfernung fahren, um zu verstehen, was Lexus gut macht. Sicher, die Kabine des CT ist ein wenig beengt und seine Fahrposition ist hoch und ziemlich eng umschlossen, aber es ist reich und teuer zu berühren.

Hier steckt mehr sorgfältig genähtes Leder als erwartet in jedem kompakten Hecktürmodell, und die Verkleidung und die Türbeschläge sehen hochwertig aus. Der Motor läuft leise und sanft - und dann läuft er. Die Unterdrückung von Straßen- und Windgeräuschen ist ebenfalls erstklassig.

Aber das Chassis liefert nicht so sorgfältig gehauen Verfeinerung. Es ist zu fest und zu wenig Spielraum und die Lenkung ist viel zu schwer und direkt. Die Ursache dafür liegt auf der Hand. Lexus zieht jüngere Business-Flottenfahrer mit seinem steuerfreundlichen CO2-armen Antriebsstrang an, aber es weiß, dass das, was viele dieser Fahrer wirklich wollen, ein bisschen Dynamik ist.

Das Hybrid-System des Unternehmens ist in dieser Zeit so überzeugend wie Tom Jones, also überkompensiert es mit einer super-direkten Aufhängung.

Ein 120d dagegen hat einen lauten Dieselmotor und eine konventionelle, preiswerte und einfallslose Kabine, ist aber das umsatzstärkste Premium-Produkt. Maßgebliche Leistung, ausgewogenes und ansprechendes Fahrverhalten und mehr Platz für die Insassen geben ihm ein übergreifendes Substanzgefühl, das der Lexus trotz der offensichtlichen Substanz seiner Kabinenkunststoffe nicht einmal erreichen kann.

Preis £ 26.745; 0-62mph 10,3 Sekunden; Höchstgeschwindigkeit 112mph; Wirtschaft 68.&mpg; CO2 4 g / km; Leergewicht 1410 kg; Motor 4 Zylinder, 1798cc, Benzin, plus elektrische Unterstützung; Leistung 134 PS bei 5200 U / min; Drehmoment 105lb ft bei 2800 U / min (nur ICE); Getriebe E-CVT

Preis £ 27,&50; 0-62mph 7,2 Sekunden; Höchstgeschwindigkeit 142 mph; Wirtschaft 62.8mpg; CO2 11 g / km; Leergewicht 143&kg; Motor 4 Zylinder, 1995 cc, Turbodiesel; Leistung 181 PS bei 4000 U / min; Drehmoment 280lb ft bei 1750 U / min; Getriebe 8-Gang-Automatik

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